デリカD5BBS By MORIMORI


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タイトル17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31791 [関連記事]
投稿日: 2016/02/03(Wed) 21:45:24
投稿者うえい

三菱自動車の相川哲郎社長は2月3日、本社で会見

『デリカD:5』は燃費、静粛性をさらに向上させたクリーンディーゼルエンジンと
4WDシステムを採用した次期車の投入を17年度に計画。

いよいよ、9年ぶり?次期デリカD:5が出そうなお話ですね。
当然、ブレーキ等、安全面も充実するでしょうし、フェイスも今風の顔に変わるで
しょう楽しみです。

決算説明会資料
http://www.mitsubishi-motors.com/content/dam/com/ir_jp/pdf/financ ..... 203-3w.pdf


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31792 [関連記事]
投稿日: 2016/02/04(Thu) 12:16:33
投稿者のりP

> 三菱自動車の相川哲郎社長は2月3日、本社で会見
>
> 『デリカD:5』は燃費、静粛性をさらに向上させたクリーンディーゼルエンジンと
> 4WDシステムを採用した次期車の投入を17年度に計画。
>
> いよいよ、9年ぶり?次期でデリカD:5出そうなお話ですね。
> 当然、ブレーキ等、安全面も充実するでしょうし、フェイスも今風の顔に変わるで
> しょう楽しみです。


やっとですね〜!嬉しいです!!待ってよかった〜

Re: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5 (画像サイズ: 480×340 62kB)

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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31794 [関連記事]
投稿日: 2016/02/04(Thu) 18:47:49
投稿者NEXT


レーンキーピングが装着されるまでは買い替えないつもり。

三菱自動車様、よろしくお願い致します。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31795 [関連記事]
投稿日: 2016/02/05(Fri) 09:22:52
投稿者えみりさぱぱ

その一方で、パジョロが現状のまま。
ジープに始まった4駆の時代が終わるのかしら。
ぜひ次のパジェロを作ってほしい。狙いは、プラド程度の値段で。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31796 [関連記事]
投稿日: 2016/02/05(Fri) 22:09:22
投稿者きゃろんぴ

2/3に相川社長が会見したのですか?
PHEVの話は出ませんでしたか?
是非PHEVを出して欲しいのですがねぇ


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31798 [関連記事]
投稿日: 2016/02/06(Sat) 19:25:24
投稿者KKK

> 是非PHEVを出して欲しいのですがねぇ
これにはすごく同意します。
なぜディーゼル一本なのか。
D:5のユースにPHEVはすごくマッチしていると思うのですが。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31799 [関連記事]
投稿日: 2016/02/06(Sat) 20:56:19
投稿者うえい

> なぜディーゼル一本なのか。

改変の開発経費が安く済み、納期等、リスクも少ないからではないでしょうか?

> D:5のユースにPHEVはすごくマッチしていると思うのですが。

PHEVのどういうところがD:5のユースにマッチしているとお思いでしょうか?


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31801 [関連記事]
投稿日: 2016/02/06(Sat) 23:42:06
投稿者KKK

> 改変の開発経費が安く済み、納期等、リスクも少ないからではないでしょうか?
やはり市場のニーズも多いということでなのでしょうか。
4N1が思惑通り売れたんですかねぇ・・・

> PHEVのどういうところがD:5のユースにマッチしているとお思いでしょうか?
私個人としては、海へ山へと出かけた時の電源確保、車中泊時の空調等をエンジン
掛けずに賄えるところ・・・アウトランダーよりD:5の方がニーズがありそうに
思うのですが・・・
そうでもないですか?!


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31805 [関連記事]
投稿日: 2016/02/09(Tue) 07:18:29
投稿者うえい


> 私個人としては、海へ山へと出かけた時の電源確保、車中泊時の空調等をエンジン
> 掛けずに賄えるところ・・・アウトランダーよりD:5の方がニーズがありそうに
> 思うのですが・・・

夏、エンジンオフで冷房使えるのは魅力ですね。
冬の車中泊は、着るものとかでなんとか対処できますが、夏はどうしようもないですからね。
暖房はFFヒーターがオプションで付けれるといいかも。

そうなると、フルフラットシートレイアウト、荷物を積めるスペース確保なども改良
して欲しいですね。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31806 [関連記事]
投稿日: 2016/02/09(Tue) 14:17:22
投稿者なつ

せっかく、日産と提携してるので、セレナみたいな内装が希望です。センターが移動して、7人乗りにも8人乗りにも出来るのがいいですね。
ウォ−クスルーと3列シートが邪魔のので、窓枠に収まるか、ステップワゴンの様に、床
下に収まる方がいいです。ダッシュボードの奥行が長すぎるので、これを縮められれば、
同じ全長でも広くなります。ぶちゃけ、日産と共同開発で、リフトアップ仕様がデリカ、
ノーマル車高がセレナ及びローデストでいいんじゃないかと!


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31800 [関連記事]
投稿日: 2016/02/06(Sat) 21:01:39
投稿者うえい

> ぜひ次のパジェロを作ってほしい。狙いは、プラド程度の値段で。

今のパジェロの販売台数、 国内の需要、 とりまく環境、三菱のブランド力、 販売力
など考えれば現状維持やむなしかと思います。

実は、ずーっと月千台も売れてないD:5も同様かと内心思っておりましたが、モデルチェンジ
するみたいで、これは意外でした。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31802 [関連記事]
投稿日: 2016/02/07(Sun) 16:56:31
投稿者団塊おやじ

昨年冬、ラッセル列車との並走コマーシャルが放映されていたけれど、
現車の中途半端な寒冷地仕様も是非強化してほしいですね。
1.運転席/助手席の足元ヒーター強化
2.フロントガラスのディアイサー追加(スペギにはあったんだけどなー)…走行中に雪が溜り氷結する
3.フロントフードとガラス間が深いので雪が溜まる…エンジンルーム熱を出すようにしたら
4.フロントワイパーの開き形状変更(両開きに)…降雪時に助手席側の視界が悪い
5.フロントライトのワイパー追加…走行中に雪が付着して点灯が見えなくなる
6.リアーハッチの上部形状改善…ハッチと天井との隙間が氷結し開かなくなる
7.タイヤハウス外周とサイドドアー下部をゴム材質に…氷がヒットしてキズだらけ
8.運転席側サイドドアーの床下エアコン配管カバー強化…氷がヒットしてスポンジカバーが破損
9.リアーバンパー上部のプロテクター追加…荷物の出し入れでキズだらけ
10.最後には、なんてったって「防錆処理強化」ですね。
  …小生は、下回りのみでなく、フロントラジエーターにもクリアー防錆塗料をスプレーしているけど'塩カル'以外の散布融雪剤は無いもんでしょうかね。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31803 [関連記事]
投稿日: 2016/02/07(Sun) 21:18:21
投稿者あきら

団塊おやじさん、その気持ち分かるわ〜って感じです。
特に雪道を走っていると、

> 2.フロントガラスのディアイサー追加(スペギにはあったんだけどなー)…走行中に雪が溜り氷結する
> 10.最後には、なんてったって「防錆処理強化」ですね。

あたりは本当にそう思います。
リアとセットでちょっと熱線入れておいてくれれば、次々に雪が溜まってワイパーが乗り上げることも無くなると思うんですけどね。

あと、錆には弱い印象ですね。
ガソリンからディーゼルに乗り換えた新車時に下回り防錆をコッテリしてたけど、
先日初車検で「錆が浮いてきてますね」って言われて再度防錆処理しました。
まぁ雪道を走る都度下回り洗浄すれば良いんでしょうが・・・
マフラーとかは仕方ないと思いますが、もうちょっとなんとかならないものかと。

次期D5(D6ではないんですよね:笑)は、個人的にはPHEV搭載よりディーゼルを進化させて欲しい。
吊り目に眉毛みたいな見た目にはして欲しくないし。
まぁあと3年は乗らなきゃいけないのですが。

妄想が膨らみますね!


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31804 [関連記事]
投稿日: 2016/02/07(Sun) 23:28:34
投稿者tting

日本では、パジェロは大きすぎるから、新型を出さなくてもOK
でも、だったら、早く、パジェロスポーツ(チャレンジャー)を売り出せよ、って感じ。

デリカD:5の時期型については、僕はディーゼルより、PHEVを希望します。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31807 [関連記事]
投稿日: 2016/02/13(Sat) 06:43:21
投稿者ニャンコ先生

とある雑誌ではビッグマイナーとなっていました。内外装の大幅変更であると。
フルモデルチェンジがあるとしたら、EV化と同時ではないでしょうか。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31808 [関連記事]
投稿日: 2016/02/16(Tue) 19:25:30
投稿者デリデリ号

フルモデルチェンジと次期車投入と表記の違いがあるのは何故でしょうか?
フルモデルチェンジはそのままの意味で
次期車とは車名を変更して出すってことかな??


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31810 [関連記事]
投稿日: 2016/02/16(Tue) 23:53:03
投稿者きゃろんぴ

> フルモデルチェンジと次期車投入と表記の違いがあるのは何故でしょうか?
> フルモデルチェンジはそのままの意味で
> 次期車とは車名を変更して出すってことかな??
私の予想
元々新型デリカは開発中の次期型RVR と同じプラットフォームで開発していた
→次期型RVRが例の件で、発売延期となった
→次期型デリカもそのあおりを食らって、延期せざるをえなくなった。
→デリカはモデル末期となっており、延期はマズイ
→次期型デリカまで、何とか繋ぎをしなければいけなくなった。
→次期型デリカではなく次期型デリカD5としてビッグマイナーを行う
→その為、PHEVでなくディーゼルで発表した
→本当の次期型デリカは、更に遅れて、RVRの後、何年かして発売する
→その際、PHEVをラインナップする
以上私の独断による勝手な予想でした。
長文失礼しました。少しだけなら遅れてもいいからPHEV出して欲しい( ´ ▽ ` )ノ


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31811 [関連記事]
投稿日: 2016/02/17(Wed) 17:20:53
投稿者団塊おやじ

PHEV車はモーター駆動方式なので、牽引や砂泥雪地脱出の能力がCVT車のように心
もとないのではないでしょうか?(アウトランダーPHEVは牽引を推奨していないそうな)
やはりデリカは、オフ能力が他のワンボックス車と比べて唯一無二の存在なので欲しいのであっ
て、オンロード専用車に軟弱化したら購入意欲は湧きませんね。
また、外形デザインも角張った野性味が良いのであり、丸くしないで貰いたいですね。
(D4もD3の角から丸に変わり、最初は馴染めなかったけれど見慣れてくると不思議なもので愛嬌を感じたが)


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31819 [関連記事]
投稿日: 2016/02/20(Sat) 11:25:21
投稿者KKK

未だにディーゼルのイメージが強いデリカですが、ガソリン車で満足しているユーザーも
多いと思います。

先ごろ発表された三菱の第3四半期発表の中ではデリカ電動化の予定はありません。

きゃろんぴさんの予想の様に、「更にその後・・・」なのかも知れませんが、三菱可開発
陣の
考えの中に「デリカ=ディーゼル」はあっても「デリカ=電動化」ないように思えてしま
います。

デリカのPHEV化は実現するのでしょうか・・・


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31825 [関連記事]
投稿日: 2016/02/25(Thu) 08:44:41
投稿者うえい

> 未だにディーゼルのイメージが強いデリカですが、ガソリン車で満足しているユー
> ザーも
> 多いと思います。

前のパジェロを基にしたデリカ(スターワゴン・スペースギア)のイメージがある
からでしょうね。
タウンユースにはガソリンも相性いいと思います。

> デリカのPHEV化は実現するのでしょうか・・・

「PHEV化」ですが、やはり、販売台数に対しての開発コスト、型などの償却を考え
るときびしいのかも知れません。
D:5の場合、国内販売だけ、しかもミニバンは競合も多く、販売数を確保できま
せんから、大幅な変更は難しいのではないでしょうか?

自動ブレーキ・安全装置の搭載は確実ではないでしょうか。

自動ブレーキ搭載車は事故率が約6割も低いことが判明。
損害保険各社は、2017年1月から「自動ブレーキ」など先進的な安全装置を搭載した
「先進安全自動車(ASV)」と呼ばれる車の保険料を平均10%程度割り引く方針
を固めたとか。
これは毎年のことなので大きいです。

ディーゼルエンジン車の出足レスポンスの改善、燃費の改善、さらなる遮音。
全体 外観、内装イメージチェンジ。
4WDシステムではアウトランダー等で実績のある、「S-AWC」スーパー・オール・ホイ
ール・コントロール(Super All WheelControl)の搭載。
イヤーモデルでの変更では対応出来なかった、クレームの改善。
素材見直しによるコストダウン等。 になるような気もします。

PHEV車も出して欲しいですね。

個人的には、普段多くの方は使わないであろう、3列目シートの大きさ、厚さ
などを多少犠牲にしてでも、3列目を収納したときのラゲッジスペースの拡大、
2列目スライド延長をお願いしたいです。

次期モデルは、CVT使用との情報もありますが、デイーゼルエンジンで
ジヤトコ製のものを使うなら、現行ガソリンで使用している、中型FF車用の
JF011E
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/jf011e.html
ではトルク的に無理でしょうから、1ランク上の、3500ccクラスのトルクに
耐えうる大型用 JF010Eあたりへ変更するのかも知れません。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/jf010e.html


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31827 [関連記事]
投稿日: 2016/02/25(Thu) 12:40:14
投稿者ドラえもん

> 個人的には、普段多くの方は使わないであろう、3列目シートの大きさ、厚さ
> などを多少犠牲にしてでも、3列目を収納したときのラゲッジスペースの拡大、
> 2列目スライド延長をお願いしたいです。

ロングボディが出ないかなぁ〜、無理でしょうかね。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31829 [関連記事]
投稿日: 2016/02/25(Thu) 20:30:17
投稿者なつ

賛同します。全席ウォ−クスルーにして欲しいですね。
3列目は、窓枠に収まるか、床下に収納にして欲しいですね。現行型は、ダッシュボード
の奥行が長すぎます。物が転がっちゃうと、手が届きません。

この辺を短縮できれば、その分、室内長の延長ができます。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31832 [関連記事]
投稿日: 2016/02/27(Sat) 23:44:52
投稿者もっとD:5

現在の三菱の状況から鑑みると・・・
タイで一部が発売されたとはいえグローバルモデルでもない車種で開発費が掛けられない
のでパジェロやミラージュと同じ手法で現行型のブラッシュアップかな
・エクステリアの変更(ドアデザインは流用)
・自動ブレーキを含む安全装備の充実
・エンジンとトランスミッションの改善(パジェロスポーツのは残念ながら載りません)
・空調を高効率なシステムに変更
・インテリアの大幅変更(アウトランダーPHEVの部材を使用し互いのコストダウン)
・MMCSをナビゲーションから分離しインフォメーションディスプレイで管理(ディー
ラーの要望から)
・5人乗り仕様の設定

3列目については他社からもわかるようにラゲッジ確保でかなりお飾り的な作りになり始
めています。
ここでも要望が多いようで「3列目までしっかり座れる」理念を捨てて三菱も追従するで
しょう。
ただ小さくするくらいなら5人乗りを設定するのではないでしょうか?
エンジンは新型と呼ばれる物ではありません。
セダン開発も止めPHEVに偏り他車種で搭載できるモデルがありませんのでコストの都合上
レスポンスの向上程度。
良くてMIVEC搭載ですがスペース的にできるかどうかですし、現行でもトランスミッショ
ンとのマッチングはイマイチですが
持てあまし気味なので、わずかながら動力性能向上と排気ガス対策程度にとどまるでしょ
う。
ちなみにPHEV搭載は特性と現段階の電池開発技術ではスペース的に現実的ではないです。

悲観的な感じですが現実なんですよね。
発売時期を考えても去年のモーターショーで大々的に公開してたハズなんですが、コンセ
プトすら無かった点からしても新
規開発ではないのは明白です。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31837 [関連記事]
投稿日: 2016/02/29(Mon) 21:40:45
投稿者海風

個人的には、あまり距離を乗らないので、
ランエボの技術を生かした、静穏性と低速トルクを重視した、
ガソリンのダウンサイジングターボ(1.6L前後)を採用し
D5デビュー2007当時の価格
  D-Premium:341万+消費税UP分
  G-POWER Package:288万+消費税UP分
  G:277万+消費税UP分
  M:261万+消費税UP分
で、販売してくれると嬉しいです。


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タイトルRe: 17年度にモデルチェンジ、新型D:5
記事No: 31838 [関連記事]
投稿日: 2016/03/01(Tue) 17:06:01
投稿者うえい

ニューモデルマガジンX 4月号 では、以下のように予想。

発売時期ですが、記事本文には、2017年年末と書かれておりましたが、
一方、別のページの1年予想の表には11月と書かれてました。

同時期に発表されるクーペSUVとプラットフォームを共用。
(アウトランダーから変更でしょうか)

4WDシステムには左右駆動輪へのトルク配分を制御する機構を採用。
(これは予想通りというか、あるものは使わないと。)

ギア比が固定できて擬似的なATにもなり得るCVT。
(ディーゼルもCVTになるのでしょうかね?)

4WD車にもアイドリングストップ機構。
(ガソリンのみ?)

顔は、一連のダイナミックシールド。
(イラストのフロントは結構いい感じでしたが、傾斜きつい分、室内は狭そうな?
時代の流れか、「D:5 お前もその顔か」という感じでもあります。)

追記:顔は今の顔を踏襲した方が、10年後、個性あるような気がしてきました。

マガジンXのイラスト画像が掲載されたカーセンサーページ追記
http://www.carsensor.net/contents/editor/category_849/_60040.html


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